Fermerci: „Der intermodale Verkehr gerät ohne EU-Regeln und -Koordination ins Stocken“

„ Der intermodale Transport stellt eine wesentliche Säule der italienischen und europäischen Logistik dar: Er ist der Schlüssel zur Verbindung von Wettbewerbsfähigkeit, Nachhaltigkeit und Belastbarkeit unserer Produktionsketten.“ Dies erklärte Giuseppe Rizzi , CEO von Fermerci , am Rande von „Fermerci Europa – Wettbewerbsfähigkeit und Belastbarkeit intermodaler Korridore“, einer Veranstaltung im Rahmen der Transport Logistic 2025 in München.

Trotz positiver Erwartungen gibt es noch immer viele kritische Probleme, die den Sektor beeinträchtigen und seine Erholung und Entwicklung behindern. Dazu gehören insbesondere das schwierige internationale Umfeld und die durch die Fertigstellung der im PNRR vorgesehenen Arbeiten auf nationaler und europäischer Ebene verursachten Netzunterbrechungen . „In Italien“, erklärte Rizzi, „managt RFI die Planung der für die Fertigstellung der PNRR-Arbeiten notwendigen Eisenbahnunterbrechungen dank sorgfältiger Planung und ständigem Dialog mit den Schienengüterverkehrsunternehmen effektiv. Leider“, fügte er hinzu, „wird diese gemeinsame Planungslogik in anderen europäischen Ländern noch nicht ausreichend angewendet, was zu kritischen Problemen für den grenzüberschreitenden Verkehr führt. Eine echte Koordinierung zwischen den europäischen Eisenbahninfrastrukturbetreibern ist daher unerlässlich, um die Auswirkungen von Unterbrechungen auf Güterkorridore zu mildern und die volle Funktionsfähigkeit des internationalen Schienenverkehrs zu gewährleisten.“

Rizzi betonte außerdem, dass eine europäische Politik notwendig sei, die den tatsächlichen Bedürfnissen des Marktes besser entspreche: „Die vorgeschlagene Überarbeitung der Richtlinie über den kombinierten Verkehr ist ein wichtiger Schritt. Allerdings ist eine enge Abstimmung zwischen den Mitgliedstaaten erforderlich, um Fehlanpassungen bei Regulierung und Umsetzung zu vermeiden. Diese könnten die Investitionen zur Modernisierung des Schienennetzes und zum Aufbau eines echten einheitlichen europäischen Eisenbahnraums zunichtemachen.“

Ein heikles Thema für den Sektor betrifft auch die Regelungen zu staatlichen Beihilfen . „Der Vorschlag, Maßnahmen zur Förderung des Schienengüterverkehrs und des intermodalen Verkehrs von der vorherigen Anmeldung bei der Europäischen Kommission auszunehmen, ist ein unverzichtbares Instrument, um die Ziele des europäischen Schienengüterverkehrs schneller zu erreichen. Ohne diese Maßnahme könnten die Genehmigungsfristen die Wirksamkeit der Maßnahmen beeinträchtigen und die Finanzierung selbst gefährden, wie dies leider in Italien mit dem Dekret „Loco e Carri“ geschehen ist.“

Genau in diesem Punkt erinnerte Rizzi daran, dass die Streichung der Mittel für das Dekret schwere Auswirkungen auf die Betreiber hatte: „Zwischen 2021 und 2023 wurden bereits Bestellungen im Wert von rund 700 Millionen Euro für den Kauf von 196 neuen Lokomotiven und Güterwagen aufgegeben. Diese Investitionen wurden auf der Grundlage regulatorischer Verpflichtungen und der erwarteten Auszahlung von Beiträgen getätigt. Bis heute warten die Unternehmen trotz des bereits eingegangenen finanziellen Risikos immer noch auf die Zuweisung der Mittel.“

„Wenn wir den Schienengüterverkehr wirklich als strategische Achse für die europäische Wettbewerbsfähigkeit wiederbeleben wollen“, so sein Fazit, „brauchen wir regulatorische Sicherheit, einfache Regeln und die uneingeschränkte Zusammenarbeit aller Beteiligten auf nationaler und europäischer Ebene.“